دراسة مرورية معتمدة
تفتح ترخيصك وتُنجح مشروعك.

نصمّم خطة التحويل بمناطقها الأربع المعتمدة — الإنذار المسبق، الانتقال، منطقة العمل ومسافتها العازلة، ثم منطقة النهاية — بحيث يعرف السائق ما ينتظره قبل مئات الأمتار، ويصل إلى موقع الأعمال وقد خفّض سرعته وانتقل إلى مساره الجديد بأمان.

• ▪منظومة لوحات متكاملة: تحذيرية متتابعة، تخفيض سرعة متدرّج، لوحات إغلاق الحارة والاتجاه الإلزامي، ولوحة سهم إلكترونية عند بداية الانفراج.
• ▪حساب طول الانفراج ومسافات اللوحات من السرعة التصميمية وعرض الإزاحة — لا بالتقدير.
• ▪وسائل الفصل والحماية: أقماع وعواكس وحواجز خرسانية أو مائية، وأضواء وامضة وإنارة مؤقتة للأعمال الليلية.
• ▪استمرارية حركة المشاة وذوي الإعاقة بمعابر بديلة آمنة، وتأمين مداخل المنشآت المجاورة.
• ▪تخطيط مرحلي للأعمال، وخطة طوارئ، وإعادة الحركة إلى وضعها الطبيعي بعد الانتهاء.

الخطة على الورق لا توقف حادثاً — التنفيذ هو ما يحمي الناس. نضع في الموقع مراقبي مرور معتمدين بزيّ عاكس ولوحات (قف / سِر) متزامنة لاسلكياً، يديرون التشغيل بحارة واحدة بالتناوب، ويوجّهون السير لحظة بلحظة عند البوابات والتقاطعات ومناطق الأعمال.

• ▪مراقبو مرور مدرّبون على إدارة الطوابير وإعطاء الأولوية لمركبات الطوارئ والحركة المتقاطعة.
• ▪تنسيق لاسلكي بين طرفي منطقة الأعمال يمنع تقابل الحركة داخل الحارة الواحدة.
• ▪تركيب وصيانة كل معدات التحكم يومياً: أقماع، حواجز، لوحات، أضواء وامضة، وإنارة الأعمال الليلية.
• ▪مركبة إشراف مجهزة بمنارات تحذيرية تجوب الموقع وتتدخل عند أي خلل.
• ▪معدّات إنقاذ وقطر ترفع المركبات المتعطلة من مسار الحركة فوراً قبل أن تتحول إلى خطر أو اختناق.
• ▪تقارير تشغيل يومية موثّقة بالصور، وإعادة فتح الطريق بشكل آمن عند انتهاء النوبة.

لا دراسة أقوى من بياناتها. نقيس الحركة ميدانياً بثلاث طرق متكاملة — كاميرات تحليل ذكية، أجهزة عدّ آلية بأنابيب هوائية، وعدّ يدوي معتمد — ثم ندقّق النتائج ونوحّدها لنخرج ببيانات ذروة موثوقة تُبنى عليها النمذجة والتصميم.

• ▪كاميرات بالرؤية الحاسوبية تصنّف المركبات وتحصي المشاة والدراجات على مدار الساعة وفي مختلف الظروف.
• ▪أجهزة عدّ آلية بأنابيب هوائية تسجّل الحجم والسرعة وتصنيف المحاور لأسبوع متصل — أساس دراسات السرعات والمقاطع.
• ▪عدّ يدوي بمراقبين ميدانيين لحركات الانعطاف عند التقاطعات في ساعات الذروة، حيث تعجز الأجهزة عن فصل الحركات.
• ▪مسوحات مساندة: أزمنة الرحلة، أطوال الطوابير، إشغال المواقف، وحركة المشاة عند المعابر.
• ▪تدقيق البيانات ومعالجة الشواذ ثم إخراجها بصيغة جاهزة لبرامج النمذجة.

فحص مستقل ومنهجي يجريه فريق لم يشارك في التصميم، هدفه سؤال واحد: أين يمكن أن يُصاب أحد هنا؟ نطبّق المنهجية الدولية المعتمدة عبر مراحل المشروع الخمس، ونخرج بملاحظات مرتّبة بحسب الخطورة، لكل واحدة توصية معالجة قابلة للتنفيذ.

• ▪استقلالية الفريق شرط أساسي — التدقيق ليس مراجعة تصميم ولا فحص مطابقة، بل بحث عن المخاطر من منظور كل مستخدمي الطريق.
• ▪معاينة ميدانية نهاراً وليلاً، وفي ظروف مرورية وجوية مختلفة، ومن موقع السائق والمشاة والدراجات وذوي الإعاقة.
• ▪تصنيف كل ملاحظة بمصفوفة الخطورة (احتمال الوقوع × شدة النتيجة) لترتيب أولويات المعالجة.
• ▪يشمل تدقيق مناطق العمل والطرق القائمة، لا المشاريع الجديدة فقط.

نقيس السلامة المتأصلة في تصميم الطريق نفسه — لا في سلوك سائقيه. نمسح أكثر من خمسين سمة سلامة على امتداد المسار، ونحلّلها على منصة ViDA وفق منهجية iRAP الدولية، فيخرج تقييم نجمي من ١ إلى ٥ لكل فئة مستخدم على حدة.

• ▪تقييم منفصل للمركبات والمشاة والدراجات والدراجات النارية — فقد يكون الطريق خمس نجوم للمركبة ونجمة واحدة للمشاة.
• ▪خطة استثمار سلامة (Safer Roads Investment Plan) ترتّب المعالجات بعائد الأرواح المنقذة على كل ريال يُنفق.
• ▪قياس الأثر بإعادة التقييم بعد التنفيذ ومقارنة النجوم قبل وبعد.
• ▪منسجم مع مستهدفات رؤية ٢٠٣٠ والعقد الثاني للأمم المتحدة لسلامة الطرق.

الطفل لا يقدّر سرعة المركبة، ولا يراه السائق من خلف مركبة متوقفة — لذلك لا يكفي أن نطلب من السائق الانتباه، بل نصمّم الشارع ليُجبره على التمهّل ويمنع تعارضه مع الطفل من الأساس. نضع نطاقاً مدرسياً متكاملاً وفق اشتراطات الأمانات ودليل التحكم المروري السعودي.

• ▪تهدئة سرعات متدرّجة قبل بوابة المدرسة، مع حدّ سرعة مدرسي تدعمه لوحات ذات إنارة وامضة تعمل في أوقات الدخول والانصراف فقط.
• ▪معابر مشاة مرفوعة (مهدّئات سرعة) بعلامات متعرجة قبلها وبعدها تمنع الاصطفاف والتجاوز قرب المعبر وتحفظ مدى الرؤية.
• ▪فصل مادي بين المشاة والمركبات: أرصفة مرفوعة، وسياج حماية عند البوابة، وأعمدة تمنع الاصطفاف على الرصيف.
• ▪خليج مخصص للإنزال والالتقاط يستوعب ذروة الانصراف ويمنع الاصطفاف المزدوج وعبور الطفل بين المركبات.
• ▪تحليل مسارات المشي الآمن (Safe Routes to School) وفحص مسافات الرؤية عند البوابات لضمان تبادل الرؤية بين الطفل والسائق.
• ▪خطة إدارة ذروتَي الدخول والانصراف بالتنسيق مع إدارة المدرسة، مع مشرف معبر مدرّب عند الحاجة.

الحوادث لا تتوزّع عشوائياً — إنها تتكرّر في مواقع بعينها لأسباب هندسية يمكن كشفها ومعالجتها. نبني قاعدة بيانات موحّدة للحوادث، ونحدّد التجمّعات إحصائياً، ونحقّق في السبب الجذري لكل موقع، ثم نرتّب المعالجات بعائد السلامة على التكلفة ونقيس أثرها بعد التنفيذ.

• ▪توحيد بيانات الحوادث من مصادرها، وتصحيح إحداثياتها، ورفعها على نظام معلومات جغرافي.
• ▪تحديد التجمّعات بمعدل الحوادث لكل مسافة/حجم مروري ومؤشر خطورة مرجّح بالوفيات والإصابات البليغة — لا بعدد الحوادث وحده.
• ▪تحقيق ميداني في السبب الجذري لكل موقع: الهندسة، السرعات التشغيلية، مدى الرؤية، وسائل التحكم، وأنماط التعارض.
• ▪ترتيب المعالجات بعائد الأرواح المنقذة على التكلفة، مع بدائل قصيرة وطويلة المدى.
• ▪قياس الأثر بعد التنفيذ بمقارنة قبل/بعد وتحديث لوحة المتابعة دورياً.